Zero Lag: il gemello MCRacing

Se ripensi alla mia copertura dell'evento dell'Elite Showcase e del Bandung JDM Fest in Indonesia all'inizio di quest'anno, ricorderai che sono rimasto stupefatto dalla qualità delle auto modificate e personalizzate in mostra. Questo stato-arcipelago nel sud-est asiatico ha una scena fiorente, e questo si rifletteva totalmente in ciò che ho visto negli show floor. Di tutte le incredibili costruzioni presentate a questi due eventi, però, un'auto che ha partecipato a entrambi si è davvero distinta rispetto a tutte le altre, e non solo per il suo colore.

Ok, la vernice verde brillante potrebbe aver inizialmente attirato la mia attenzione, ma mi è bastata una frazione di secondo per dare un'occhiata al vano motore per capire che dovevo fotografare questa fantastica Mitsubishi Lancer Evolution V GSR.

L'Evo è opera di Andre Pratama di MCRacing a Giakarta. Anche se tecnicamente non è un’auto dimostrativa MCR (è di proprietà ed è stata commissionata da uno dei buoni amici di Andre), potrebbe anche esserlo, dato che vive a tempo pieno in officina. Ha anche un nome: MCR-Green.

Andre non è estraneo a Evos. È ben noto nei circoli di tuning indonesiani per il suo lavoro sulla berlina da rally Mitsubishi, e il logo MCR può essere trovato su un certo numero di Lancer ad alta potenza, la maggior parte costruite per le gare di resistenza locali di un quarto di miglio. Anche se la macchina verde non è a corto di potenza – Andre dice che ora vivono 600 pony nel vano motore – questa è in tutto e per tutto un tram.

Prima di arrivare alla baia e dare un’occhiata più da vicino all’aspetto distintivo della MCR-Green, diamo un’occhiata ad altre parti dell’auto, a cominciare dall’esterno di serie semplice ma molto efficace. Beh, almeno la carrozzeria Evo V di serie.

Mitsubishi ha dotato la Lancer Evolution di quinta generazione di linee muscolose fin dal primo utilizzo, quindi Andre e il proprietario dell'auto non hanno visto la necessità di rielaborarle. La vernice, tuttavia, è una storia diversa. Il verde lime è un tocco personalizzato che funziona molto meglio di quanto sembri.

E poi ci sono le ruote: Volk Racing TE37 OG anodizzate bronzo perfettamente montate di RAYS, che misurano 17×9 pollici +22 su tutti e quattro gli angoli e avvolte in pneumatici Yokohama Advan Neova. Esiste una combinazione migliore?!

Sono un fanatico degli interni puliti e minimalisti, e l'abitacolo della MCR-Green è così bello che sembra quasi una sorta di specifica di fabbrica "rifinita su campione". Sedili Recaro SR7 rifoderati su misura con inserti verdi, cuffia del cambio personalizzata e volante Nardi Classic con cuciture verdi sono le caratteristiche principali, ma gli appassionati irriducibili di Mitsubishi apprezzeranno sicuramente il nuovissimo quadro strumenti Ralliart. Andre però non poteva lasciarlo in stock; il quadrante del contagiri è stato sostituito con un equivalente cluster Ralliart CJ4A Mirage MIVEC che legge a 10.000 giri/min.

Questo ci porta piacevolmente al motore, che sebbene non raggiunga un numero di giri a cinque cifre, raggiunge i quattro alti, producendo molta potenza dall'altra estremità del contatore. Lo fa con la doppia ricarica.

Il motore 2.0L 4G63 dell'Evo V è turbocompresso in fabbrica e, nelle specifiche di serie, eroga una potenza di 280 CV regolata da JDM, o giù di lì. Sostituendo il turbo TD05 originale con un grande Precision 7685 (stile GT42) e aumentando la spinta, il motore di MCR-Green produce più del doppio della potenza con la pompa del gas. Ti aspetteresti un po' di ritardo con questo tipo di configurazione, ma il kit Supercharger Bolt On V3 di Norris Designs lo elimina del tutto.

Quando Andre ha ordinato il kit da Norris nel Regno Unito, non sapeva davvero in cosa si stava cacciando. Non ci sono molti Evo a doppia carica in giro, ed è stata sicuramente la prima volta per l'Indonesia. In preparazione all'installazione, il motore è stato ricostruito e aumentato a 2,1 litri tramite una manovella, pistoni forgiati CP e aste con trave ad H BC Racing. In alto, la testata DOHC 16V è stata trattata con alberi a camme, valvole, molle e fermi in titanio ricavati dal pieno della GSC Power Division.

Il turbo si trova su un collettore di scarico MCR personalizzato ed è collegato con tubi di carica MCR utilizzando fascette AdelWiggins. Nel mix c'è un intercooler HKS a montaggio anteriore, oltre a un corpo farfallato drive-by-wire Bosch Motorsport, un sistema di scarico MCR personalizzato in acciaio inossidabile e una gestione del motore AEM Infinity, la preferita di Andre.